Faq

Preguntas frecuentes:


¿Como van a ser las pruebas de seguridad? -La fuerza horizontal se aplica sobre la tija en donde se encuentran los rodamientos. -No es necesario crear ningún tipo de soporte en los puntos de aplicación de las fuerzas ni en los ejes de la rueda ya que todo el tipo de soporte de apoyo y de carga lo pone la organización. En todo caso, si queréis podéis substituir el amortiguador trasero por un eslabón rígido para la prueba. -La fuerza vertical se aplicará sobre el chasis en la posición del asiento del piloto.

¿Que modificaciones se pueden realizar sobre las horquillas? Como ya sabéis la organización proveyó a todos los equipos con la horquilla delantera de la Yamaha YZF R125. Algunos equipos al tomar medidas de motos de competición han observado que la disposición de la geometría delantera es más baja que la de una moto sport de calle. Si se decidía seguir el concepto de moto con geometría baja las horquillas resultaban demasiado altas por lo que solicitaban la posibilidad de acortarlas. Estos sistemas en la reglamentación deja claro en” primera instancia” lo que se puede hacer y lo que no. Al ir avanzando en el desarrollo de las motos aparecen una serie de problemas digamos resolubles con la buena voluntad por parte de todos. En este caso la organización ha realizado las pesquisas correspondientes preguntando si la modificación de la altura de la horquilla, mecanizándola por arriba ,era factible desde el punto de vista técnico y de la seguridad y la respuesta se transcribe a continuación. Es importante declarar que: Cualquier modificación que se realice de la longitud las horquillas (única permitida a parte de las que figuran en el reglamento) es bajo la responsabilidad del equipo que decida realizar estas modificaciones. Resumen de la consulta y respuesta técnica Para determinar la medida de mecanización de la barra, no hay mas que medir la zona superior y si se quiere seguir utilizando el tapón original con la tórica, copiar la forma. En cuanto al mecanizado veréis que es un material de altas prestaciones por lo que necesitaréis herramientas de elevada calidad para poder hacerlo. En cuanto al mecanizado también es necesario que no pongáis las garras del torno en la zona de la barra que desliza por el retén de la botella. Si le hacéis una marca en esta zona romperá el retén y perderéis el aceite. En cuanto a un muelle más corto no lo necesitáis ya que tenéis un distanciador que cortándolo ya solucionáis el problema.(la pieza número 5). En cuanto a limitaciones de diseño, al acortar la horquilla y mantener carrera todo el conjunto rueda subirá más arriba y hay que evitar que toquen los guardapolvos de las barras o el guardabarros toquen con el soporte del eje de dirección (le llamamos platina inferior). Por otra parte y ya hablando de resistencia mecánica, el acortar la horquilla no supone un problema de resistencia para una horquilla de competición. Para una de calle si puede suponerlo ya que intervienen factores de coste como que en un impacto frontal se debe romper antes la horquilla que el bastidor (por la diferencia de coste de reparar una pieza o la otra). Otro parámetro instrínseco a la horquilla es que las barras se deben doblar antes que se partan los depósitos de aluminio para que el usuario no siga circulando con una grieta en el depósito sin darse cuenta. Si se doblan las barras la horquilla no funciona y se da cuenta en seguida. Ambos parámetros quedan afectados al modificar la horquilla pero son importantes para una horquilla de serie no para una de competición. Con todo ello estableciendo las salvaguardas aquí indicadas la organización estima que puede autorizar la disminución de alturas. No obstante este tema no será un factor diferencial para los jurados en la evaluación de los proyectos y prototipos.

¿Es necesario que "nuestra fabrica" este en nuestra comunidad? ¿Podemos situarla en otro país? Es un tema abierto con fronteras de decisión móviles como sucede en el mundo industrial, en el mundo del emprendedor, por ello esta abierto a cualquier propuesta razonablemente documentada.

¿A que se refiere con gastos financieros y que conceptos exactamente entran dentro de infraestructura de empresa? Al realizar un proyecto industrial en el que se demuestra el coste del producto, hay una serie de factores no ligados directamente al concepto técnico que repercuten en el coste del producto. Es distinto tener la nave en MOSTOLES , en la ALCARRIA o en la Castellana por ejemplo a nivel de costes indirectos . En el momento de buscar precios de producto pueden intervenir conceptos de transporte, aduanas, etc etc. Igual para la serie de 500 se necesita financiar con un préstamo ICO, es decir considerar todos estos aspectos que normalmente se escapan al estudiante de carácter solo técnico.

Dentro del coste de fabricación ¿que es repercusión infraestructura de la empresa? Cuando se fabrica un producto sobre el mismo recaen gastos de infraestructura de empresa es decir utilizas un suelos, unos servicios administrativos etc etc que no son costos directos de fabricación.

En el proyecto industrial ¿Hay que diseñar una empresa? No la empresa ya existe.

¿Es necesario utilizar en la serie (fabricación) los mismos componentes (kit) facilitados por la organización? No precisamente una de las claves del ejercicio es averiguar como esta el mercado.

¿La moto de la serie es necesario que utilice los mismo materiales que el prototipo? Son validos los cambios que se estimen pertinentes para alcanzar el costo objetivo, analizando la consecuencia de esos cambios sobre la "performance" de la moto. La forma final de la moto tiene que ser casi igual al prototipo pero se pueden cambiar materiales y componentes industriales..

¿Es necesario exponer en el proyecto la financiación? No.

¿Hay que introducirle algún tipo de luz a la moto? No es necesario, es una moto de competición.

¿Tienen carácter oficial las respuestas de faq? Como es normal, siempre prevalece el reglamento sobre todo lo demás. Lo que sucede es que vamos incluyendo en el reglamento las cuestiones que en el faq son repetitivas y suponen una mejora del mismo.

¿Cual es el precio del kit suministrado a aplicar en el cálculo del coste de las 500 unidades? El diseño y proyecto industrial de la moto a presentar en exposición oral es una derivada del prototipo que presentáis. Por ello, todos los componentes son de búsqueda de mercado y deben ser acoplables al diseño del prototipo de forma casi automática. Uno de los objetivos de este ejercicio es comprobar que se ha indagado que soluciones existen ya en el mercado para los distintos componentes.

¿Cuales son las principales fechas de la competición? Las dos fechas principales son: Entrega de planos(solo). Marzo 2010 Competición fases MS1 y MS2 durante la celebración de la ultima prueba del CEV año 2010 será aproximadamente Octubre-Noviembre

¿Cuales serán los neumáticos? Son los neumáticos del mundial marca DUNLOP.

¿Qué es la vejiga interior del deposito de combustible? La vejiga es un sistema de seguridad pasivo para evitar que en caso de colisión y fisura del deposito exterior haya fuga de combustible.

¿La pinza del freno delantero es correcta? Efectivamente, la pinza de freno es de amarre radial mientras que la horquilla tiene amarre axial. Ya se dispone de una pinza compatible con la horquilla la cual será enviada en el siguiente envío.

¿Es posible que exista una incompatibilidad entre horquilla y llanta delantera? A pesar de que la llanta delantera es de Derbi y la horquilla delantera de Yamaha, no existe ninguna razón que impida su montaje. Si bien es cierto que al montarlas, debido a la asimetría de la llanta (amarre para el montaje del disco delantero), esta queda desplazada del centro de la horquilla.

¿Qué se puede hacer para evitar que la llanta quede descentrada? La actuación mas rápida y compatible con el reglamento es realizar un cambio del puente de la tija que une las dos botellas de la horquilla. Este cambio será reglamentado en la próxima reunión de tutores el día 4 de septiembre.

¿Debe incluir el kit proporcionado por la organización la producción de las 500 unidades? El kit es únicamente obligatorio para el prototipo. En el caso de querer utilizar las mismas piezas en la producción de las 500 unidades, hay que negociarlo directamente con el proveedor correspondiente.

¿Qué dimensiones ha de tener el depósito de combustible? El depósito debe tener una capacidad entre 12-13 litros.

¿Qué modificaciones pueden realizarse entre la moto del proyecto industrial y el prototipo final de competición? Las modificaciones son inevitables entre el diseño en Diciembre y el prototipo del Octubre siguiente . Para el jurado será fácil distinguir si las soluciones finales derivan de modificaciones del diseño original o son soluciones que nada tienen que ver.

¿Qué componentes debe incluir el coste (4500€) de la moto del proyecto industrial? El precio es de la moto completa.

¿Qué pasa en caso de rotura de alguno de los elementos del Kit? Cualquier rotura etc significa un coste extra de substitución por parte del equipo en cuestión. La compra se hará a través de la organización con objeto de evitar en lo posible trucajes de sistemas y elementos. Todas las piezas irán codificadas.

¿Cuales son los componentes obligatorios? La lista de los componentes obligatorios es la siguiente: Motor. Llantas y neumáticos. Conjunto freno delantero (Pastillas y discos opcionales). Conjunto freno trasero (Pastillas y discos opcionales). Horquilla delantera. Amortiguador trasero. El resto de los componentes son opcionales salvo el chasis y el basculante que son de fabricación propia.

¿Existe un coste límite para la fabricación del prototipo? No hay precio máximo para el prototipo, pero imaginemos que un equipo hace un prototipo que le cuesta 20.000€ , luego tiene que demostrar en la primera fase que una serie de 500 le cuestan 4.500€.

¿Que formato tendrá la información CAD? La información que dispone la empresa normalmente en forma de planos, ficheros CAD 3D hasta ahora nos hemos encontrado que la mayoría no tienen. Para cubrir este déficit lo que hacemos en nuestras instalaciones es, escanear las piezas y fotografiarlas para que os sea más fácil interpretar planos y tener distancias claves. En la web os dejamos la nube de puntos y ficheros stl, para que con ello trabajéis como os parezca más oportuno.

¿El prototipo o la moto de producción tienen que pasar la ITV, o basta con los requisitos del reglamento técnico? El prototipo tiene que seguir solo los requisitos del reglamento técnico.

¿Cuando enviará la organización el kit? El kit se enviará en mayo tras la justificación a la Organización que tenéis patrocinadores para realizar la moto prototipo.

¿Que cantidad ha de justificarsecon la sponsorización? Lo que se pretende es asegurar que se lleve a buen término la construcción de la moto para lo cual la organización considera que son necesarios entre 6000€ y 9000€.

¿Cuando debe comenzar la validez del seguro? Lo lógico es que la fecha de inicio sea cuando empiece a haber riesgo fuera de la Escuela y normalmente puede coincidir con la fabricación pero como habrán desplazamientos anteriormente, se recomienda iniciarlo ya.

¿Que tipo de seguro exige la organización MotoStudent? El seguro (normalmente con carácter anual) ha de ser una medida complementaria al seguro escolar en actividades de formación atípicas como es Motostudent. Atípicas porque se tendrán que realizar viajes, compras, actividades fuera de la escuela,... Además, la prueba de las motos es un evento con que ha de hacerse de modo seguro y los organizadores de estos eventos exigen un seguro de accidentes de los participantes.

¿Cuales son los componentes que proporciona la organización? Además del motor, se proporcionarán los sistemas de suspensión, horquilla delantera y amortiguadores y sistema de frenos. Seguramente también llantas y ruedas. El motor será GAS GAS 125cc de enduro modificado y se incluirá toda la información digital de los sistemas.

¿A quién pertenecen los derechos de explotación del diseño? Todo es propiedad del equipo, por lo que podrán explotarlo como quieran.

¿Se pueden incluir en el equipo alumnos que hayan acabado recientemente la carrera? Deberían matricularse en alguna asignatura de postgrado. Si no, pueden actuar de asesores sin ser miembros del equipo.

¿Que sucede si un alumno finaliza la carrera durante el desarrollo de la competición? No hay ningún problema.

¿Es posible inscribirse si algunos de los posibles integrantes no tengan el solicitado 50% de los créditos hasta la fecha del cierre del diseño? Como sabéis en ingeniería mecánica existe el término de tolerancia, me refiero a que si del equipo por ejemplo de 10 alumnos hay 2 que les faltan 10-15 créditos para tener el 50% el mes de febrero del 2009, la organización lo estudiará.

¿Cómo se realiza la equivalencia en créditos de libre elección del presente concurso? La equivalencia de créditos depende de la política de cada Escuela. En la de Zaragoza para un alumno que este los tres semestres de la competición le representará 18 créditos mas el proyecto fin de carrera. Creo que es importante que haya un profesor que esté interesado y promueva el tema de los créditos entre otras cosas.

¿Hay previstas ayudas económicas para los participantes? Uno de los objetivos es que los estudiantes se muevan y se autofinancien con patrocinadores propios. Que busquen recursos en la Universidad y fuera de ella. Una cifra aproximada en el caso que se tuvieran que comprar todos los elementos restantes, fabricar fuera de la Universidad o FP etc es de 6000-9000€ a parte de la inscripción.

¿Pueden participar estudiantes de ingeniería técnica? La competición pretende abrir el mundo industrial a los alumnos, entre otras facetas. Evidentemente es indicadísima para alumnos de ingeniería técnica.

¿En qué consiste el kit aportado y cuál es su importe? El kit que suministra la organización está cubierto con la cuota de inscripción. Este está compuesto por el software de diseño Pro/engineer y por las principales partes de la moto formado por el motor y las suspensiones.